EVは保証期間が切れるが、アフターマーケットでは技術者が不足している

しかし、修理能力は同じペースで拡大していません。 2026 年 6 月末までに、中国では 4,897 万台の新エネルギー車が稼働しており、資格のあるアフターセールス技術者の不足は推定約 82 万 4,000 人に達しています。多くの独立系ワークショップにとって、課題は意欲ではなく能力です。 EV の修理には、高電圧の安全手順、専用の診断装置、バッテリー管理と車両制御システムの知識がますます必要となります。

これは、保証後の機会がバッテリー、モーター、電子機器に限定されるという意味ではありません。 2026 年第 1 四半期の業界データによると、EV 訪問者数は引き続き増加する一方で、ワークショップ全体のトラフィックは減少しました。したがって、タイヤ、サスペンション、ダンパー、その他の従来のシャーシ サービスは、多くの独立系修理業者にとって、より実用的な入り口となります。

この市場にサービスを提供する前に、工場は完全な EV スペシャリストになる必要はありません。 ショックアブソーバーとその付属品、タイヤ、コントロールアームはすでによく知られたサービスカテゴリーです。同時に、多くのバッテリー式電気自動車の車両重量が重いため、サスペンション システムにかかる負荷が大きくなり、パワートレインが静かになると、シャーシの騒音や振動がドライバーに気づきやすくなります。

自動車用ゴムブッシュやショックアブソーバーブッシュなどのコンポーネントの場合、材料の経年劣化、動的剛性、疲労耐久性、バッチの一貫性が、防振、乗り心地、長期安定性に直接影響します。したがって、販売代理店や修理ネットワークにとって、購入の決定には価格以上のものを考慮する必要があります。製品の一貫性、対象車種、供給の信頼性も同様に重要です。 振動減衰ゴムブッシュなどのコンポーネントは、 EV車両の老朽化に伴い、安定した検査と交換の需要を生み出す可能性があります。

保証期間を過ぎたEVが増えるにつれ、本当の問題は、単に独立した工場がバッテリーを修理できるかどうかというだけではありません。それは、自分の既存のスキルにマッチするアフターマーケットの部分を特定できるかどうかです。多くの修理業者にとって、最も現実的なチャンスは、彼らが最もよく知っているシャーシ作業にすでにあるかもしれません。